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商品訊息描述

classic world 木製串珠樂

農場動物

商品訊息特點

品名: classic world串珠

商品尺寸: 串珠 9.5*26*2cm

玩具合格標籤碼:M73962

年齡:18個月以上

產地: 中國生產

染料:100%安全無毒環保的德國進口水性木制玩具專用漆

木材:橡膠木 櫸木 松木 椴木 樺木 荷木等(視不同玩具品質和需求的不同會選擇最匹配的木材)所有原料均經過國家最高標準測量認證通過

包括扭力測試、拉力測試、壓力測試、尖點測試、小物測試、搖鈴測試、跌落測試、色牢度測試、環境測試、運輸測試等全套德國標準測試。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者曹宇帆洛杉磯29日專電)南加州年度盛事邁入第128屆的玫瑰花車遊行明年元月2日舉行,主辦單位今天找來青春有朝氣的玫瑰皇后與公主暖場,替熱鬧人氣旺的玫瑰花車遊行揭開序幕。

今年封后的青春佳麗是天普市(Temple City)高中生卡斯特亞諾斯(Victoria Castellanos),目前17歲就讀12年級,卡斯特亞諾斯多才多藝,與同儕合組高中合唱團Brighterside Singers。

她喜歡寫作、繪畫、蒐集骨董逛二手骨董店,熱衷文學藝術,期盼日後能就讀安模斯特學院(AmherstCollege)或女校史密斯學院(Smith College),計劃主修英語、音樂劇和日語。

卡斯特亞諾斯將與6位玫瑰公主參加花車遊行。她受訪時表示,興奮期待明年元月2日舉行的玫瑰花車遊行推薦產品,她和同伴們期待屆時將問候參加盛會的人們及電視機前的觀眾。

隨後卡斯特亞諾斯與玫瑰公主們剪綵,象徵旅遊服務熱線開通,並扮演志工接聽來電查詢花車遊行資訊的電話,部分耳尖的來電者,從聽筒辨識她的聲音,追問是玫瑰皇后嗎?卡斯特亞諾斯笑得格外燦爛。

由於來自亞洲尤其是中國大陸,爭睹年度花車遊行的觀光客越來越多,主辦單位自去年起增設中文查詢服務,獲得正面迴響。

巴沙迪納(Pasadena)市旅遊局發言人蘇沙(Christine A. Susa)說,多數打電話使用中文查詢服務的觀光客,通常詢問抵達巴沙迪納的交通動線,怎麼買票等,今年是連續第2年設置中文查詢服務,歡迎大家新年來看花車。

旅遊服務熱線的電話號碼是877-793-9911,自12月29日起至30日,早上10時至下午5時,12月31日至明年元月1日,早上10時至下午2時,有專人接聽並解答遊客的疑惑。1051230

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資,改革印度為人詬病的鐵路系統,終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點,髒亂、擁擠而為人詬病,印度總理莫迪(Narenda Modi)擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫,改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金,將印度鐵路的里程數增加1,700英里,並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元,能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名,實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年(截至2015年止)的鐵路預算高出逾1倍,但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出,這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示,印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍,但鐵路總里程僅增加區區5%。計入火車停止和啟動的時間,印度的鐵路貨車平均時速只有24公里,策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準折價卷時加上運費高昂,越來越多貨物被運上堵塞嚴重,事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價,收取高額貨物運費,費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心,還需要鐵路部部長普拉布(Suresh Prabhu)的協助,讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人,為全球軍隊以外最大的雇主,龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時,面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫,發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69%,或160億美元。75%的鐵路計畫施工超過15年,更有3件超過30年,還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節,目前已顯露初步成果。在上一預算年度(今年3月止),鐵路部增加1,750英里新軌道,較預設的目標多出200英里。此外,普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫,在短短1年內已有69項計畫取得各項批准,過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組,開發增進火車運行速度的方法,像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器,讓火車進站時能快速停車,還有興建更多天橋,減少火車越過道路的次數。

在印度,火車時常得停下來禮讓汽車先行,與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行,路上交通停頓太久或太頻繁,憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力,緩慢提高火車票價,提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統,上一會計年度虧損高達50億美元,該金額略高於國家健保局的預算。

首先,車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57%的成本」,告訴大眾印度鐵路的困境,而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當,剩下的空位越少,價格也越高。

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